Bandera de Bolivia
El proyecto, presentado oficialmente el 8 de abril de 2026 en Santa Cruz de la Sierra, supone un giro estratégico tras quedar al margen de otros corredores sudamericanos. La clave del plan pasa por aprovechar la posición geográfica de Bolivia y conectar sus redes ferroviarias para ofrecer una salida más rápida de mercancías hacia puertos de Chile y Perú.
La directora de la Unidad Técnica de Ferrocarriles, Cynthia Aramayo, ha defendido que la viabilidad del corredor depende de atraer mercancías procedentes de estados brasileños como Rondônia y Mato Grosso, donde se concentran grandes volúmenes de producción.
El planteamiento pasa por redirigir parte de esos flujos hacia el Pacífico a través de territorio boliviano, reduciendo tiempos logísticos frente a otras rutas.
Bolivia centra su estrategia en captar carga de Brasil para justificar la inversión y posicionarse como corredor regional
Según las estimaciones trasladadas por el Gobierno, en estas regiones brasileñas se generan alrededor de 200 millones de toneladas de producción, y captar en torno al 20% permitiría sostener económicamente el proyecto ferroviario.
| Magnitud clave | Cifra |
|---|---|
| Producción estimada en zonas de Brasil | 200 millones de toneladas |
| Objetivo de captación | 20% de la carga |
| Finalidad | Viabilidad del corredor bioceánico |
El proyecto cuenta con el respaldo técnico de la CAF, el BID y el Banco Mundial, que colaboran en la elaboración de un diagnóstico sobre la red ferroviaria actual, las necesidades de inversión y la planificación de obras a corto, medio y largo plazo.
El enfoque no se limita a la infraestructura ferroviaria. El Ejecutivo boliviano plantea desarrollar un sistema logístico integral que combine ferrocarril, carretera, transporte aéreo y centros de transferencia de carga para mejorar la competitividad del país.
El corredor no será solo ferroviario, sino un sistema logístico integral con apoyo de organismos multilaterales
Uno de los mayores retos es la falta de conexión entre las dos redes ferroviarias existentes en el país. Actualmente, Bolivia dispone de la Red Andina, centrada en el transporte de minerales hacia puertos de Chile, y la Red Oriental, que moviliza productos como soja, cemento y acero hacia la hidrovía Paraguay-Paraná.
Sin embargo, ambas infraestructuras no están conectadas, lo que limita la eficiencia del sistema y dificulta el desarrollo de un corredor continuo entre océanos.
| Red ferroviaria | Función principal | Destino |
|---|---|---|
| Red Andina | Transporte de minerales | Puertos de Chile |
| Red Oriental | Soja, cemento y acero | Hidrovía Paraguay-Paraná |
El desarrollo ferroviario en Bolivia presenta costes elevados debido a su geografía, lo que obliga a maximizar el uso de la infraestructura mediante carga internacional.
En paralelo, el Gobierno trabaja en mejorar el marco regulatorio. Aunque existe una ley de transportes que permite el open access —varios operadores en una misma vía—, la normativa vigente desde 2017 presenta deficiencias que están siendo revisadas con apoyo técnico.
Bolivia combina inversión en infraestructuras y cambios regulatorios para hacer competitivo su corredor bioceánico
El objetivo es facilitar la entrada de nuevos operadores, aumentar la competencia y mejorar la eficiencia del sistema ferroviario.
Bolivia cuenta con la cuarta red ferroviaria más extensa de Sudamérica, desarrollada desde 1889, y ahora busca convertir esa base histórica en un eje estratégico que conecte dos océanos y capte parte del tráfico comercial de la región.
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